Carregamento Megawatt: o futuro dos caminhões e ônibus elétricos

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Flavio Sartori

O setor de mobilidade elétrica se prepara para um salto tecnológico que pode redefinir os contornos do transporte pesado no Brasil e no mundo. O Megawatt Charging System (MCS), novo padrão internacional de carregamento ultrarrápido, promete eliminar uma das principais barreiras para a eletrificação de caminhões e ônibus: o tempo de recarga.

Enquanto os atuais carregadores CCS2 — utilizados pela maioria dos veículos elétricos leves e pesados — operam com potência média entre 350 e 400 kW, o MCS é projetado para alcançar até 3,5 megawatts (MW), cerca de dez vezes mais. Com essa capacidade, um veículo de grande porte poderia carregar de 20% a 80% da bateria em menos de 30 minutos. A tecnologia exige cabos e conectores refrigerados a líquido para suportar as altas correntes, mas mantém a ergonomia e a segurança no manuseio, semelhante aos carregadores rápidos já conhecidos.

O cenário nacional é promissor. Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o mercado de veículos eletrificados leves encerrou 2025 com quase 224 mil unidades vendidas, crescimento de 26% em relação a 2024. Com uma matriz elétrica majoritariamente renovável e dimensões continentais, o país reúne condições favoráveis para avançar na infraestrutura de recarga — especialmente para o transporte de cargas.

"O Brasil pode aproveitar este momento para incentivar o uso de veículos elétricos fazendo uma composição com fontes renováveis. Todavia, há que se ter políticas públicas para este cenário evoluir e permitir maior integração", afirma Carlos Gabriel Bianchin, Coordenador da Unidade Embrapii e pesquisador do Lactec, um dos principais centros de pesquisa, tecnologia e inovação do país.

A tecnologia MCS, que já começa a sair do papel na Europa com a abertura dos primeiros corredores públicos, também está sendo analisada em solo brasileiro. O Lactec deu os primeiros passos nessa direção.

"Esse carregamento ainda não foi implementado comercialmente no Brasil. No Lactec, estamos iniciando estudos envolvendo o plugue MCS", explica Bianchin. O instituto, que em maio de 2025 inaugurou um eletroposto com tecnologia própria em Curitiba — com recarga simultânea de até 11 veículos via CCS2 —, sinaliza a progressão natural rumo aos novos padrões.

Apesar do otimismo, a chegada do MCS ao Brasil não será imediata. Obstáculos estruturais precisam ser superados em múltiplas frentes.

Interoperabilidade: a multiplicidade de aplicativos para acesso e pagamento nos eletropostos cria barreiras ao usuário. "A quantidade de app para gerir as cargas e fazer as cobranças é que demanda muita adaptação. Isto indica que não há interoperabilidade entre tais sistemas", aponta o pesquisador.

Capacidade dos veículos: o carregamento ultrarrápido só se concretiza se os veículos estiverem preparados para aceitar altas potências de carga.

Infraestrutura de rede: "Grandes blocos de potência demandam maior investimento e maior custo operacional. A rede de energia é mais uma questão de negócio do que técnica", analisa Bianchin.

Para os próximos anos, os dois padrões devem coexistir de forma complementar. O CCS2, mais acessível e consolidado, continuará sendo a solução preferencial para carregamentos noturnos em pátios e durante operações de carga e descarga. Já o MCS será a opção estratégica para paradas rápidas em rodovias, onde o tempo de atividade é determinante.

Os futuros caminhões elétricos já estão sendo projetados pelas fabricantes para oferecer ambos os conectores, garantindo flexibilidade máxima aos operadores. Essa configuração dual permitirá que um mesmo veículo utilize a infraestrutura noturna no pátio (CCS2) e os corredores de alta velocidade nas estradas (MCS).

Enquanto a Europa dá os primeiros passos concretos na implantação de corredores MCS — com planos de atingir 1.700 pontos de alta potência até 2027 —, o Brasil acompanha o movimento e começa a estruturar sua resposta. A tecnologia deve chegar aos caminhões fabricados globalmente a partir de meados de 2026, colocando o país diante de uma janela de oportunidade única.

Impulsionado por uma matriz energética limpa e por um mercado em expansão acelerada, o Brasil tem os ingredientes para construir uma infraestrutura de carregamento alinhada ao futuro do transporte sustentável. O que falta, segundo os especialistas, é transformar esse potencial em política pública — antes que a janela se feche.